2019年一季度，国家铁路总计发送到货物7.99亿吨，同比增加2233万吨、快速增长2.9%。近日中国铁路总公司（以下全称中铁总）公布国家铁路客货运输情况，发布上述数据。

虽然国家铁路货运量一季度增长速度近3%，但是无论对比2018年同期、全年和2019年1月的7.3%、9.3%和8.4%的增长速度，都表明出有当前铁路货运量增长速度回升显著。中铁总人士对记者回应，仍然以来，煤炭是铁路货运量的确保，煤炭运量的优劣直接影响铁路货运量的走势，一季度铁路主要货品类运输皆构建广泛快速增长，惟独煤炭运量破天荒地经常出现了上升态势。某种程度，对比中铁总2019年国家铁路货物发送量已完成33.68亿吨、同比快速增长要超过6.6%的计划，一季度将近3%的货运量增长速度似乎没跑完输掉全年计划增长速度。

货运量在经历了两年高速快速增长后，2019年铁路货运增量显然不存在可玩性。中铁总人士对记者说道。

2013～2016年，铁路货运量经历了倒数4年的下降后，2017～2018年中铁总货运形势开始反败为胜，倒数大幅度上升。2018年中铁总计划国家铁路货运量为30.2亿吨，年中，中铁总将此目标调整为31.18亿吨，比年初计划减少了近1亿吨，但仍超额完成，全年国家铁路已完成31.9亿吨的货运量。似乎2019年铁路货运量能无法之后保持高速快速增长、已完成三连涨，是中铁总今年货运工作的重点。

早在2019年初，中铁总就早已意识到今年货运增量形势的不利。中铁总人士对记者回应，2018年，中铁总货运依赖主打六线六区域超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，六线六区域仍是货运量的关键。不过该区域地下通道能力已近饱和状态，在线路地下通道能力没减少的情况下，如何构建突破是我们面对的不利问题，可玩性空前。

他说道。所谓六线六区域是指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线；山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域。上述人士对记者透漏，2019年，中铁总计划在该区域列车装备运用效率效益上深挖创造力，如减少机车质量、不断扩大万吨列车旅客列车对数、旅客列车机车宽交路、构建货车达速、剩轴剩吨等。

不过，2019年一季度经常出现的煤炭运量上升让货运形势显得扑朔迷离。中铁总人士称之为，当前中铁总拒绝辖下各路局集团实施总公司货运增量行动方案，瞄准了基础货源。2019年煤炭中长期合约运量8.62亿吨、同比快速增长24%，中铁总与1058家企业签定年度缙绅协议运量25.35亿吨、同比快速增长20%。

中铁总公布的《2018～2020年货运增量行动方案》表明，到2020年，全国铁路货运量较2017年快速增长30%，也就是要超过47.96亿吨。其中，煤炭运输沦为重中之重，占到货运总量将近六成，约28.1亿吨，占到全国煤炭产量的75%，大宗货物运量占到铁路货运总量的比例平稳维持在90%以上。客运方面，一季度，国家铁路旅客发送量总计8.35亿人次，同比增加6513万人次，快速增长8.5%。

16个铁路局集团公司构建同比快速增长，其中，昆明局集团有限公司增幅超过33.6%。一季度全路动车组总计发送到旅客5.17亿人次，同比快速增长17％，客运量占到比达61.9％。

截至3月底，全路复兴号总计发送到旅客1.93亿人次。

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