工业4.0概念由德国业界最先明确提出，源自2011年汉诺威工业博览会。一般指出，工业1.0是蒸汽机时代，工业2.0是电气化时代，工业3.0是信息化时代，工业4.0则是利用信息技术增进产业变革的时代。2013年的汉诺威工业博览会上，德国工业4.0工作组公开发表了为题《德国工业4.0战略计划实行建议》，称之为物联网和制造业服务化宣告着第四次工业革命的来临。

最近，中德双方公开发表《中德合作行动纲要：共塑创意》，宣告两国将积极开展工业4.0合作，该领域合作未来将会沦为中德未来产业合作的新方向。　　几天前，一卷卷用最严苛标准生产的、锃亮的汽车板，还躺在一尘不染的上海宝钢厂房内，而几天之后，在长春的一汽大众，这批既有硬度又朴实光泽的板材就在全自动剪切、冲压设备和灵活性机械手的工作下，被剪裁成汽车用的各种衣裳。　　现在国内生产的汽车，每两辆中就有一辆用于了宝钢的冷轧汽车板。

为什么宝钢汽车板具备如此吸引力？除了质量出众以外，一个最重要的秘诀就在于供应商的早期插手系统（EVI），用户只要告诉他宝钢必须多少辆某型号的轿车，该信息系统就不会在第一时间作出反应，根据市场需求驱动生产。　　类似于宝钢尝试的这种信息化、周期化、智能网络的生产方式，是上海一些传统生产企业正在展开的与工业4.0涉及的实验之一，而其背景就是全球新一代信息技术革命和新的产业革命的融合接入。　　试用工业4.0思维想要问题　　宝钢股份汽车板首席工程师鲍平说道，虽然宝钢的汽车板质量没得说，但因早期与汽车厂冲压模具不给定，用户难以使用，订货并不多。来自市场的这一课，让宝钢深刻印象意识到，新的市场背景下，产品不是按照标准和工艺生产出来就万事大吉了，在或许上，获取满足用户市场需求的服务更为重要。

在钢材还是皇帝女儿的年代，宝钢就以汽车板为先导，全面插手用户从研发到量产的各个环节，不仅要满足用户说道出来的市场需求，更要让用户发自内心地深感这就是我想的。　　今天，出售汽车板的价格中也包括着宝钢全方位的技术服务和承托。例如：日产汽车对钢材的拒绝极为苛刻，通过与宝钢积极开展EVI合作，他们寻找了本土化最合适的材料；上汽通用五菱的主力车型是微车，即使薄利多销但仍然自由选择宝钢，原因是对效率有拒绝，宝钢的产品和服务能符合快节奏的生产利用钢种的全球亮相、合作模式的拓展、理念的创意，用户可以在宝钢EVI框架下各取所需。

　　回应，复旦大学管理学院产业经济学系主任芮明杰教授回应，通过分析数据，预测市场需求、预测生产，这就是我们期望提倡的工业4.0思维。比如：传统的汽车板生产方式是大规模、大批量的标准化生产，而全新的生产方式将逐步引人注目有所不同汽车企业的个性，以智能化作为基础，展开大规模自定义生产。

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